线路过长场站设施严重缺乏　制约泉州公交服务提升

预想中的快速公交K1线，快不起来；线路最短、最接近“国标”的7路公交，却因17年始终没有场站，司机上厕所很不方便。

线路过长，场站严重缺乏，泉州公交提速难

 

　　闽南网讯 　预想中的快速公交K1线，快不起来；线路最短、最接近“国标”的7路公交，却因17年始终没有场站，司机上厕所很不方便。

　　泉州公交，为何难以达到理想化的状态。昨天，记者实地体验，并采访参与泉州市新一轮中心城区公交线网规划设计的工程师，了解泉州公交现状和理想化状态的差距。专业人士分析指出，始末站用地不合理，线路太长，是泉州提升公交服务过程中最迫切需要解决的问题。

　　理想中的公交：步行五分钟便能坐上公交车

　　福州市规划设计研究院季工程师，参与了泉州市新一轮中心城区公交线网规划设计。

　　“步行五分钟，便能坐上公交车。”季工认为，理想中的公交，应该是中心市区200米范围内，便有公交站点，居民区半径500米内，公交的覆盖率达到90%。对于乘客而言，公交可达性高，出门便能搭上公交，前往主城区东西南北各个角落，而尽量不用换乘。

　　但这只能说是理想状态，也是规划尽量要达到的目标，实现很难。季工说，每个人乘车的始末点不一，如果都满足，那需很多的公交线路，这样很不现实。其实，主要能满足大多人流量密集的主线路，已是很不错。而步行五分钟坐上公交，对泉州而言，也挺难实现，毕竟泉州支路、小巷多，公交车进不去。

　　现实中的公交：场站设施严重不足运送距离长

　　“作公交线网规划前，我们曾实地走访调查泉州公交当时状态。”季工介绍，泉州公交现状发展，受到较多的制约，特别是在道路上的平均运营时效较低和运送距离较长，运送距离长主要体现在线路绕行较长，无形中延长了公交车的速度。

　　季工介绍说，目前泉州城市公共交通发展总体规划，未能形成环泉州湾滨海型城市所具备的多层次、综合性的战略思路，致使目前公交建设局限于中心市区，与周边县市融合辐射的大公交网络未能形成。主城区公交车万人拥有率低，场站设施严重不足，没有公交枢纽站，首末站多是租用的场地，由于首末站用地不合理，造成一定程度的线路绕行现象。近期泉州将加大线网覆盖面，并加大城市快速公交系统的建设，如枢纽快线、中心快线、外围快线，让泉州的公交快起来。

　　【典型案例】泉州首条公交快线K1线　道路条件有限快线快不起来快线

　　等车难速度慢全程要1个多小时K1线是泉州首条、也是目前唯一一条公交快线，起于泉州高铁站，终于东海泉州市新行政服务中心，全长23.5公里，途经13个站点，8分钟一班，设计全程55分钟。

　　这样一条快线，在现实运行中，并不能让泉州师院的陈老师满意。她认为，快线公交应该带来速度的提升，可等候时间长，令她对这趟车失去信心。“有时站点一下来了好几路车，走在后面的K1线，常直接绕过前行，这样不留意的话，错过一班车，就意味需再等10多分钟”。

　　昨日下午15点25分，记者来到泉州客运中心站。盼了又盼，原本8-10分钟一般的K1线车，等了23分钟。上前一问，司机称是因后面那趟公交车坏了，他接到通知，从高铁站出发比原定时间表推后了8分钟。

　　随后，记者又从东海泉州市新行政中心出发，全程花费60分钟，比原定的55分钟慢了5分钟。司机称，这速度还是因为没有怎么堵车，要是碰到高峰期堵车，则要延长一二十分钟才能抵达。

　　“K1线停靠站虽少，但首班车时间太晚，很不方便。”市民陈小姐称，一从高铁站出发的首班K1线是早8:02分出发，而到客运中心站约需等到8:30分，这样她要想早点去东海办事，便等不了K1线。

　　记者还注意到，沿途从花巷口至普贤路，该公交车途经的公交站，都只是简单的立个公交站杆，上面只挂有途径的站牌，连个像样的公交站也没有。

　　40km/h才算快线　K1时速仅20多公里

　　泉州公交公司回应称，根据国内其他城市的经验，时速达不到40公里，就不是严格意义上的快速公交。就是普通公交时速，一般也要在25公里才算“达标”。

　　因此，在目前泉州市区道路条件有限的现实情况下，K1线只能采用“大站快车”模式，通过减少停靠站点来尽力提升公交的运行速度，时速大约在25-30公里之间。

　　至于乘客反映K1线首班车较晚，他表示，当时推出是结合高铁站的始发车制定，随着新行政中心的搬迁，这条线路的首发时间，将结合部分公交线路“裁弯取直”，今后考虑重新设置。

　　而对于部分公交站没有候车走廊，泉州市公交公司相关负责人称，市区道路受到周边环境影响，如做侯车廊，会让道路更堵。不过有条件的话，公交公司将结合今后的公交线网调整，同步改善。

　　　泉州最接近“国标”的7路公交　17年没有场站司机上个厕所都难

　　“新司机来上班，第一件要学的事就是找厕所。”郑先生说这话的时候笑了笑，当了7年7路公交的司机，他已经习惯这种方式。

　　7路公交共有10辆车，20个司机，其中每天上路运营的有9辆。完成一个班次后，有大约10分钟时间，能在文化宫和华侨大学2个首末站喝点水，但最要命的是上厕所不方便。

　　在文化宫站，要上厕所只能溜进附近的肯德基等店面里，在华侨大学就跑到办公楼找厕所。像他开7路公交已七年了，与华侨大学警务室的民警都混熟了，因此可以借机方便，而新来的往往被憋得实在不行。

　　7路有17年历史，在泉州58条公交线路中线路最短，全长8.2公里，单程一般20到30分钟，与城市公交8到12公里、客运高峰单程最大出行时耗35分钟的“国标”最接近。

　　按照“国标”，公交始末站用地面积要按每辆标准车用地90到100平方米，如果营运车辆少于10辆或所划用地不够方正以及地貌高低错落等利用率不高等情况，用地面积还要乘以1.5以上。

　　如果这样算，7路需要一个约1000平方米的公交首末站，在这样的首末站里，不但可以为司机设置休息室、茶水室和车辆检修室等，公交也不用占道停车，司机上厕所这个困扰泉州公交近20年的“老大难”，自然也不在话下了。

　　但7路的场站建设一直是难题，至今没有“家”。在文化宫和华侨大学两个首末站，都没有地方可以建设场站。目前，在华侨大学天桥下，有个10多平方米的站务室，以前只有四五平方米大，四五个人就觉得挤了。（本网记者　陈建辉　曾小琴　黄启鹏）