汽车节能补贴门槛提高 入围车型大缩水

百公里平均油耗从6.9升降到6.3升再到5.9升，节能汽车准入门槛一步步提高

　　日前，财政部、发展改革委、工业和信息化部决定从2013年10月1日至2015年12月31日，继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策，金额依旧是3000元。新政规定，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，再到如今的5.9升，节能汽车的准入门槛在一步步提高。新政策大幅提高了车型申报节能补贴门槛，对于目前的车市，尤其是自主品牌的销售造成了一定冲击。

提高门槛 多数车型被拒门外

　　新政策指出，从2013年10月1日-2015年12月31日，国家继续实施1.6升及以下节能环保汽车推广补贴政策，节能环保汽车推广补贴标准不变，由生产企业在销售时兑付给购买者。

　　新政策大幅度提高车型的申报门槛，从原来的限值百公里6.3升调整为5.9升，原本对自动挡车型的政策倾斜也不再出现。根据新政，1.6升及以下乘用车按排座和整车整备质量给出不同油耗限制，分为六档，最高限值为百公里油耗5.9升。推广车辆在污染物排放上必须达到国五标准。按照这一最新标准，依照整车整备质量和百公里油耗两项指标筛选，使得原本在《第八批“节能产品惠民工程”节能汽车》推广目录中的149款车型，骤然缩水至仅有区区8款。相比上一轮标准，此次新标准在手动挡车型上油耗要求降低6%，非手动挡车型油耗要求降低11%。自动挡车型加11%的标准将大幅减少补贴车型数量。

新政主推环保 自主品牌遭殃

　　不仅车型申报补贴的门槛大幅增高，而且新汽车补贴项目的名称也从“‘节能产品惠民工程’节能汽车”变更为“节能环保汽车”，并且在排放标准上也有相关规定。

　　石狮、晋江及泉州本地业界人士指出，新补贴政策要求，在整车整备质量和百公里油耗同时符合规定的基础上，还应满足《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第五阶段）》GB18352.5-2013标准中Ⅰ型试验的限值要求。在该限值要求中，对于车辆尾气排放中的一氧化碳、氮氧化合物、颗粒物重量等都有严格的数值要求。

　　本地业界人士认为，新政对排放要求的严格规定，打击了目前的汽车销售市场，尤其是自主品牌的市场份额。有业内人士称：“虽然本次新政的打击面很大，准确来说，合资品牌出局的车型更多。但相对而言，自主品牌几乎是全军覆没。由于技术实力的相对落后，自主品牌的恢复速度远远低于合资品牌，再加上如今合资品牌所占的市场份额远高于自主品牌这样的先决条件，自主品牌要翻身难度可想而知。”（记者 兰良增）

车市观察

自主品牌车面临新挑战

　　很多国内自主品牌，由于其技术实力的相对落后，旗下车型很难入围补贴目录。即使其全力改进车型，使其能够达到标准，所付出的成本可能要高于每辆3000元。因此，对于自主品牌来说，只能通过企业自身给消费者提供类似的、相同幅度的优惠来抵消节能汽车补贴政策对其车型销售的冲击。业内人士告诉记者，新补贴标准所产生的负面影响很快就会从自主品牌厂家转移到一线经销商。

　　由于合资品牌在技术领域的优势，新补贴标准无形中又助了合资品牌一臂之力，进一步压缩自主品牌的生存空间。而在石狮、晋江及泉州汽车市场，自主品牌这两年来总体是逐步式微，何去何从，按照一位自主品牌4S店销售经理所说，“虽然一直在想办法，但是实在做得很累。新补贴标准又提高门槛，对自主品牌是暂时的提升。”在新政出台之后，由于门槛的显著提高，多数原本在补贴范围内的车型纷纷出局，变相地提高了百姓的购车成本。为了应对新政带来的不利影响，众多经销商也开始谋划如何填补节能补贴停止后的价格落差。笔者从本地多家4S店了解到，经销商已经开始酝酿以自己的方式垫付3000元“补贴款”，或者优惠现金，或者赠送精品，或者赠送售后服务抵用券。（晓岚）