福平铁路铺架工作快速推进 平原特大桥T型梁架设今日完成

　　4月19日上午，在福平铁路平原特大桥施工现场，DJ168架桥机刚完成一次过孔作业，一批T型梁就搭乘着运输车缓缓抵达现场，随后，卸载、吊装、架设，整个流程无缝衔接。

架设T型梁

　　“我们在早上6点就开始过孔作业了，这项工作要在风力较小的条件下进行，而早上6点到8点是风力最小的时候。”中铁二十四局福平铁路铺架项目部负责人赵福江告诉记者。

　　从铺设临时运输轨道、到运输T型梁进岛、再到T型梁架设……去年年底开始铺架工作以来，中铁二十四局福平铁路铺架项目部一直加班加点赶工期，目前福平铁路的T型梁架设已施工至平原特大桥。“预计本月20日，平原特大桥就可以架设完成。”赵福江说，随后就会启动最后一座桥梁——洋中特大桥的施工。

　　据介绍，风力是制约T型梁架设的主要因素。在铁路梁架设领域，有着“四级不过孔，六级不架梁”的说法。意思是，在风力达到四级以上的时候，架桥机过孔工作就无法进行；达到六级时，铁路梁的架设就无法进行。而在平潭，四六级以上的大风天气不在少数，这对T型梁的架设造成不少的阻碍。

　　为了克服这一困难，项目部在架桥机上安装了一个自动风速测量仪，由工人们轮流蹲点，监测风力数据。为以防万一，项目部还在现场配备了手动风速测量仪，由工人来实时监测风力情况。“可以说我们一天到晚都在等风停，工人准备好随时就位，只要风力达到施工要求，我们就立刻施工。”中铁二十四局福平铁路铺架项目部现场负责人井高峰说。

　　近期，随着夏季临近，平潭大风天气逐渐减少，这给项目施工创造了窗口期。项目部根据现场监测到的风力数据，及时调整施工作业时间，确保了项目建设的有序推进。

　　福平铁路线路全长88.83公里，全线设福州、福州南、长乐、长乐东、松下、平潭6座车站。平潭海峡公铁大桥是福平铁路控制性工程，项目以长乐东站为起点，向两边施工，T型梁架设完成后，正式轨的调换、电气化、联调联试等工序也将逐步展开。（林舒玲/文 念望舒/摄）