福建龙岩站惊艳全球!1500名铁路人仅用8小时完成大改造

人民网   2018-01-28 12:02

  近日,一条关于“中国速度”的新闻刷遍全球朋友圈。原来,1月19日晚,1500多名铁路工人同时在福建龙岩站改造,仅用8个小时多就完成新老站房之间的线路转场大施工。

  这让西方媒体惊讶的“中国速度”是怎么做到的?日前,施工建设方中铁建工集团上海分公司南龙Ⅱ项目部揭开了此次站房改造任务的背后故事。

  10个方案保春运

  “这次站房改造任务,内部名叫119龙岩站大封锁,限定时间是510分钟,从19日18:30到次日3:00。”见到记者,项目经理雷志东这样说。

  雷志东介绍,南龙Ⅱ项目部包含双洋、漳平西、雁石南、龙岩4个站房,龙岩站是其中之一。南龙线建成后,原来南平到龙岩是7.5小时,开通后缩短至1.5小时。

  雷志东说:“我们的任务是负责既有站台东侧、西侧及既有旅客通道三个施工点封堵施工,最终我们在20日2:41分顺利完成封堵任务。清晨7:12分,随着D6383号动车驶入新建成的1号站台,标志着龙岩站改工程取得阶段性胜利——I级封锁施工结束,1、2、3号站台改建完成,顺利完成转场任务。”

  朱健是项目总工,今年33岁,有8年总工经验,在5个项目工作过。“实际执行任务8个多小时,但任务前后筹划了两个月。由于是既有线路改造,老站房还得用,又正值春运期间,如何引导客流,项目联手相关方做了10个方案,最终选择南进南出方案,保证旅客安全进出。”朱健说。

  龙岩站每天经过80趟车,客流量约53万人次,站房每天客流量约3000人次。两个多月时间,朱健和多方进行6次任务方案论证,确保万无一失。大封锁任务前面两天,各参与单位上报了实施安排,并演练流程。1月19日下午,施工预想会上,各方做可能存在的问题应急方案。

  “去年4月18日我们就执行过一次小规模封锁任务,为本次站房改造积累了经验。本次任务我们分为3组,投入200人。”项目生产经理曾科说。封锁前一星期,曾科带领职工制作好了墩柱、绿网、防爬滚丝等施工部件。封锁前半天,材料运送到位。

  项目书记赵应强负责当天后勤,购买好牛奶、八宝粥和面包,同时准备好了多辆车。

  一切准备就绪后,大家等候119大封锁的降临。

1500人施工现场不留一片纸屑

  时间回放到1月19日下午5点,中铁建工上海分公司南龙Ⅱ项目部龙岩站200名农民工集合完毕,准备出发。

  出发前,朱健做了技术交底,交代作业流程和步骤,向农民工强调,所有人必须按照调度指令施工,封锁指令未下达前,不允许进入轨道。

  1月19日下午6点30分,驻站联络员传达调度指令给雷志东,雷志东立即向各区执行负责人下达施工命令,雷志东第一个走进现场,农民工们有序地通过检查进场,3个大组同时施工。

  回忆当天的情景,项目施工员雷雪庭说,他听到最多的指令就是:“做的围挡,要保证质量好,要体现中铁建工的质量。”

  头戴安全帽,一手拿着对讲机,一手提着手提袋。很难想象,这就是雷志东当天的形象。雷雪庭告诉记者,拿对讲机,是因为作为现场总指挥,方便沟通。提手提袋,是因为站房改造任务要保证清洁,他在检查时发现垃圾,哪怕是一小片纸屑,也要随手清理带走。

  施工时,朱健在旅客临时通道内模拟旅客行走,一连走了5个来回,同时查看边边角角是否磕碰旅客,确保旅客行走安全。雷志东是任务结束后最后一个走出现场的人。当天,雷志东和朱健的计步器显示走的里程超过25公里。

  抢工期间,项目书记赵应强父亲病重,但他坚持到21日施工结束才走。回家后,他见到了父亲最后一面。

安全铺装精确到毫米

  “1月19日大封锁任务对我们来说是一个考验,但龙岩站房施工难度最大的是,地下存在多个溶洞。”朱健向记者透露。

  朱健告诉记者,龙岩站地形复杂,经探测后发现下面有7个溶洞,最深32米,最浅的也有20多米。施工时,需要先将溶洞灌浆或者用石头回填,溶洞封闭后再进一步施工。每处理一个溶洞需要3-5天,在填好的溶洞里打一根桩需要10-15天。施工过程,朱健摸索出一套独特的工法,拟在施工结束后申请省部级工法。

  龙岩站施工的难点是,因地理和市政原因,该站房有全国少见的轨道带弧度,同时站台在550米内还有59厘米的高差,铺装难度大。朱健用水准仪和全站仪做1米控制线,每个雨棚柱子上套一个标高,以此精准施工。

  1月19日大封锁当天,朱健的一个重要任务是,检查3个站台面的铺装限界与轨道的距离是否精确到毫米。“3个站台面我们提前铺设好了,高度为1250毫米,水平限界为1750毫米,不能有1毫米的超限误差。”朱健说。

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