晋江两公交服务管理公司整合成纯国营公司

晋江唯一自有的始末站——曾井公交站。场站缺乏，制约晋江公交发展

　　闽南网11月14日讯 昨天，记者从晋江市交通局了解到，《晋江市公交服务管理提升工作方案》已由市政府正式发文。年内，将两家公交公司资源整合，成立新的纯国营晋江市公交公司，并将着力推进线网优化调整和场站规划建设等工作，建立城市公交公司化集团化运营机制。

　　晋江公交人士提出，新公交公司组建后，将重点建设公交设施、整合城市公交线路，提升市民出行品质。

将现有两家公交公司合二为一

　　今年8月，晋江市对公交公司私人股份完成回购，接下来，将收购民营的晋江巴士公司的城市公交及运营权，组建新的纯国有化的晋江市公交公司，这标志着将终结晋江城市公交“二分天下”的混战局面，破解无序竞争，实现城市公交一体化（本报今年8月13日A1版曾报道）。

　　新公交组建要在今年年底完成，并实施集团化和公司化运营机制，统一车型、统一标志、统一发车和统一票价，还要制定符合“全市一城”和建设“现代产业基地、滨海园林城市”理念的公交规划，确保“一个规划管到底”。

　　记者从交通部门了解到，组建新公交公司后，市民以后坐公交刷卡，将不再“区别对待”，而有望真正实现公交一卡通。2008年6月，两家公司几乎同时推出公交IC卡服务，但直到现在，还都只能各刷各的，不能互通使用。另外，明年6月前，还将建立公交GPS调度中心，向市民推出掌上城市公交服务客户端。

场站缺口大公交车无奈停路边

　　《方案》指出，在城市道路规划建设中优先考虑公交发展需求，考虑建设现代化公交场站综合体，通过城市道路网规划，融入公交停车场、首末站和停靠站等建设计划，城市规划部门，要在公交场站用地方面超前规划，保障公交场站用地。

　　晋江市公交公司负责人庄先生认为，新公交公司完成组建后，制约晋江公交发展的两大“拦路虎”就剩场站缺乏和财政投入相对不足。以该公司为例，现有20条线路，应需二三十个首末站才合理，另外，还得有保养场和大型停车场等场站设施，但事实上，现在晋江仅有曾井和SM广场两个首末站。很多公交车在不运营时，只能停在路边，场站的缺乏，严重制约着晋江公交的发展。

　　对此，交通部门介绍，今年年内，将对现有公交路线和路况条件合理布设，安东工业园区也计划新开一条公交线路。在公交线路规划后，将全面开展公交站亭建设。今年年内，五里工业园区将建成19个公交亭站台和14个简易站牌，目前，已完成世纪大道、福兴路、社马路和鹏青路等路段候车亭建设的招投标工作，年内，将新建或改造约50座公交候车亭，并按照人性化设计，配置候车椅和挡雨棚等。

　　据了解，近两年，晋江市政府对公交的财政补助资金都在80万元左右，按照方案，将设立市级公共交通服务专项基金，建立财政资金扶持常态化机制。

延长运营时间票价或将调整

　　采访中，市民对夜班公交的问题尤其关注。市民林先生就说，到了晚上，SM广场和阳光时代广场等路段，来休闲健身娱乐的人还是挺多的，夜公交要么不途经停靠，要么很难等，造成晚上出行很不方便。

　　《方案》要求，制定公交线路规划优化方案，减少线路重叠，缩短发班间隔，延长服务时间。

　　不过，对于夜班公交的问题，晋江公交面临着司机严重短缺的难题。目前，晋江公交系统基本上是一人一车，而省里要求是车人比例要达到1:2.5。交通部门人士透露，目前，晋江运行到最晚的公交车是4路，为晚10点发最后一班，其余大部分都是晚8点前收班。正是由于夜晚客流不稳定，加上公交司机紧缺，导致眼下延长夜间服务时间较难，明年将加大对公交司机的聘用力度，争取将车人比例达到1:1.5。届时，将适当延长部分线路的夜间服务时间。

　　目前，在晋江现共有25条公交线路，其中13条为一元一票，其余票价均为两至三元。市民关心的是，上述一系列提升公交服务措施实施后，公交票价是否有变动。对此，交通部门人士介绍，如果明年线路发生较大的调整，将根据实际情况，考虑对部分线路票价做相应调整。（海峡都市报闽南版记者 陈建辉 文/图）